Новая синяя линия метро M4 соединит район Лорентеджио с аэропортом Линате, пройдя через центр города. Ее планируется завершить к концу 2024 года, а первая часть будет введена в эксплуатацию с конца 2022 года.

Линия метро была построена по заказу консорциума M4 (мэрия Милана, Hitachi Rail STS, Partecipazioni Italia spa, Webuild Italia spa, ATM и Mermec Ste spa) по проекту пармской студии Policreo Società di Progettazione srl. Совместно с архитектором Серджио Беккарелли и инженером Паоло Коркиа студия разработала архитектурный проект 7 станций, поверхности, а также строительные и конструктивные работы.

Начатый в 2005 году процесс был замедлен пандемией, а также из-за перепланировок и переносов сроков реализации маршрута, соединяющего линию M1 со станцией San Babila и линию M2 со станцией Sant’Ambrogio. По словам проектировщиков: «Линия М4 позволяет соединить несколько систем коллективного передвижения, развязки между наземной и подземной системой передвижения».

Полностью проходящий под землей маршрут включает 21 станцию (10 типичных наземных, 5 типичных глубокого заложения и 6 нетипичных) на протяжении 15 км. Это вторая линия миланского метрополитена, использующая технологию беспилотного вождения поезда: легкая, полностью автоматизированная, она следует за целым рядом проверенных проектов, среди которых только в Италии — Турин, Брешия и римская линия C.

Являясь незаменимым средством экологичного городского транспорта и оказывая значительное влияние на сокращение наземного транспорта, линия М4 обещает сократить количество поездок для 180000 автомобилей в день, что приведет к сокращению выбросов CO2 на 75000 тонн. На поверхности время строительства и эксплуатации подземной линии также была проведена работа по минимизации воздействия на окружающую среду, в ходе которой было максимально сохранено наличие деревьев.

При проектировании пространств станций и пересадочных узлов, как подземных, так и наземных, учитывалось эстетическое и восприимчивое качество среды и комфорта пассажиров, сочетая функциональность с визуальным результатом. По словам проектировщиков: «Удобство передвижения обеспечивается мгновенной и интуитивно понятной интегрированной системой указателей, основанной на концепции путевого ориентирования. При этом были предприняты усилия по преемственности важного наследия Франко Альбини и Боба Нурды, которые дали первые рекомендации по созданию M1. Междисциплинарный подход к проектированию использовал знания в области психологии окружающей среды, светового и звукового дизайна, путевого ориентирования и анализа устойчивости композиционных и облицовочных материалов».

Выбор строительных и отделочных материалов также соответствует вышеназванным критериям, отдавая предпочтение экологически устойчивым, безопасным для здоровья продуктам с высокими эксплуатационными характеристиками и не высокими требованиями к обслуживанию. В качестве керамического материала был выбран керамогранит Cotto d’Este, экологически устойчивый продукт в соответствии с критериями Декларации экологической продукции, которая учитывает весь жизненный цикл материала, включая процесс производства, возможность повторного использования части образующихся остатков путем их включения в производственный цикл в соответствии с аспектами круговой экономики и утилизацию материала, который может быть механически измельчен и повторно использован без какого-либо значительного воздействия на окружающую среду.

Крупноформатные плиты керамогранита Cotto d’Este были уложены почти на 50 тыс. кв. м поверхностей, к которым предъявляются требования по эксплуатационным характеристикам, таким как легкость уборки и долговечность, а также эстетическим качествам, способным противостоять времени и износу. Крупный формат (60×120 и 60×180 см) позволяет уменьшить размер швов, что облегчает механизированную уборку. Выбор цветовой гаммы — результат исследования, направленного на облегчение использования всех помещений, как подземных, так и наземных.